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老11选5开奖任选三单式票:空壓機高溫怎么解決?【斯格耐特公司官網】

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夏季本來氣溫就很高,空壓機溫升肯定很高的,一個方法就是盡量放在通風的地方,還有,盡量使用一段時間后
讓它休息一下,平時注意保養,按照以下方法做,肯定不會有什么大問題了。

在施工過程中,諸多工序都需使用壓縮空氣做動力或介質,如噴沙除銹、管線吹掃和試壓等,小型壓縮機的動力
往往使用電動機或內燃機,因此它的一個突出優點是移動性強,適應性強,但在使用過程中我們要嚴格按照生產
廠家使用說明書和JB8524—1997《容積式空氣壓縮機安全要求》(非等效采用美國ASME  B19.1—1990《
空氣壓縮機系統安全標準》),才能滿足安全要求。

(一) 壓縮機的放置
由于國外施工環境往往惡劣,主要表現在高溫、沙塵暴、潮濕多雨或寒冷低溫等,因此空氣壓縮機作業環境應
注意采取措施,避免這些危害和影響,保持其清潔和干燥,使其滿足使用說明書的環境條件要求。其周圍半徑
15m以內不得進行焊接或熱加工作業。移動式空氣壓縮機在移動前應先檢查行走裝置完好,移動時注意控制速
度,避免顛簸。停置后保持水平,緊固行走裝置。

(二)開車
空壓機在最初開車或空壓機及其系統設備檢修后重新啟動應遵循下述程序和要求:
1、檢查所有的閥門開閉靈活,使其均處于合適的位置及正確的啟閉狀態,拆除所有為安全維修而設置的附
件(如盲板等);檢查各聯結部位緊固情況,盤車至少一圈,以確保無機械干涉,且使驅動機及旋轉設備的旋
轉方向正確;檢查并確定所有的安全?;ぷ爸鎂τ諍鮮實牟僮髯刺?;將輸氣管道連接好,保持暢通,不得扭
曲,并通知有關人員后才能開機送氣,在出氣口前不準有人工作或逗留。

(三)運行
啟動壓縮機后首先使其在無荷載條件下進行,待運轉正常后,再逐步進入載荷運行。運轉時要注意觀察各種
儀表指示值,應符合原廠家說明書的要求??掌顧躉耘牌沽Φ淖遠刂剖潛Vぐ踩誦械囊桓鮒匾方?/pre>
,當空壓機排氣壓力高于額定值時,可以對其排氣量進行自動調節,但起它的整定值應低于空壓機壓力釋放裝
置(安全閥)的開啟壓力。

為了防止安全閥泄露和不必要的起跳,它的開啟壓力應盡可能的高一點,但不應超過其所?;さ南低吃?/pre>
作壓力的10%或0.1MPa,且操作人員不得自行調節。

每個工作日應將油水分離器、冷卻器的油水排放1——2次左右。

發現下列情況之一時,應立即停車檢查,找出原因待排除故障后,方可重新啟用:
⑴ 壓力表、電流表、溫度表等儀表指示超過規定值;
⑵ 排氣壓力表突然升高,排氣閥、安全閥突然失效;
⑶ 機械有異常響聲或電機溫升異常;
⑷ 漏水、漏氣、漏電或冷卻水突然中斷。

運轉中如果因缺水致使汽缸過熱而?;?,不得立即添加冷水,必須待氣缸自然冷卻,降溫至60℃以下方
可加水。電動空壓機運轉中如遇突然停電,應立即切斷電源,待來電后重新啟動。

當環境溫度低于5℃時,應將冷卻水或其它存水放盡,避免凍裂管道或設備。

(四) 檢查和維修
為了保證空壓機的安全運行,空壓機的所有防護罩、各種標志等防護裝置應定期檢查,使其處于完好狀態
。對空壓機安全性能檢驗應有以下內容:噪聲、振動、排氣壓力的自控裝置、壓力儀表、安全閥、潤滑油、
電氣、防護裝置、警告標志等,但要注意,有的檢驗必須有該類檢驗資質的機構和人員進行。

無論何種情況,空壓機的所有維護工作均應在停車狀態下進行。在維修時,應在啟動裝置上設置“警告:
正在檢修,嚴禁開車!”的標志牌,并采取有效措施將空壓機動力切斷,以避免因疏忽或意外而啟動空壓機。

為了避免火災發生,不得用汽油或煤油清洗空氣壓縮機的濾清器和其內芯、氣缸及管道的零件,也不允許
用燃燒方法清除管道的油污。
 

對于客戶而言,發生空壓機高溫問題,要在第一時間咨詢相關廠商售后服務部門,再確定是否需要?;?,嚴防造成安全事故。對于空壓機維護人員來說,了解如何解決空壓機高溫問題尤為重要。因為,高溫問題時空壓機最常見故障之一。

高溫與空壓站環境有很大關系,絕大多數相關高溫問題,均與空壓機環境不好有直接或間接關系。本文探討除環境以外空壓機本身發生的故障問題。

空氣壓縮機為傳動機械,高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫,而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化,嚴重時會使整個主機******,雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了?;ぷ爸?,但故障的存在會使該?;ぷ爸悶搗倍?,影響客戶的正常生產。  

引起空壓機高溫的情況眾多,如果盲目的尋找故障的根源不但效益低,浪費人力物力資源,更重要的是給客戶留下不專業的印象,甚至失去下次合作的機會。

本站對該故障進行了多年的研究摸索,經多次現場操作,現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法,供大家參考:

首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解:通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜,油溫過低會影響油和水的分解,導致油乳化,降低了潤滑油的壽命;而過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產生異常摩擦損耗,甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出現熱分解,生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳),油的循環過程可以理解為兩路,即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥至機頭;而另一油路又可分為兩個過程,即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至機油過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環過程為:機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至溫閥閥(匯合)至 機油過濾器 至 機頭。

如果以上全都理解,接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的跟源:

1)高溫時:首先要排除是否為機頭本身故障,判斷方法為:了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少,關機后手盤轉子,感覺有無卡滯,開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫,油路應為正常,則油管 A、C點溫度值接近,因為設備處于高溫,所以溫控閥處于完全工作狀態,固D、B點溫差也接近,并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);注:D、B點在任何情況下都是相通的,部分溫控閥只有三個接口,而D點是用三通直接接在B管上。

分析:此時溫控閥為正常狀態,潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器冷卻后流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以此時的油溫差應是AC,因設備屬高溫狀態,固溫控閥處于全開狀態,所以DB,A、C > D、B;  

2)高溫時:如D、B點溫度過度小于A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;

分析:機油過濾器堵塞:該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少,此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少,無法滿足機頭冷卻所需的油量。

3)高溫時,D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于A、C點,則溫控閥閥芯未能全打開,此時應檢查溫控閥;分析:冷卻器散熱效果不好:此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點,再經油過濾器流向機頭,因冷卻器不可能100%失效,故A、CD、B還是略有溫差,所以AC > DB;

5)高溫時,如A、B、D點溫度接近,C點溫度明顯低于A、B、D點,證明溫控閥沒有工作;  

分析:溫控閥無動作:此時油路從油氣分離罐流向A點,因溫控閥未動作,A點的油直接經過油過濾器流向B點,因B點與D點管道相通,D點與C點相通但中間有冷卻器,固  

ABD > C;

6)高溫時,如A、B、C、D點溫度值接近,此時原因較多,如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

分析:散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢):此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,因冷卻器未起到散熱作用,固ACDB;

冷卻風扇沒有工作:該故障肉眼可發現,油路情況和散熱器未起作用的油路相同。